Можно ли было избежать роста цен на проезд?

Печать
Создано 20 Октябрь 2017 Просмотров: 2232

С понедельника, 16 октября, проезд в тверских "маршрутках" стал дороже на 3 рубля: вместо прежних 22 рублей теперь люди платят 25 руб. за поездку. Платят и особо не ропщут. Хотя в соцсетях и на форумах никто не стесняется в выражениях в адрес частных перевозчиков. Оно и понятно: все - продукты, квартплата, услуги, а теперь вот и проезд в общественном транспорте становятся дороже, а доходы, увы, не растут. Но главное - все, судя по всему, прекрасно понимают, что это, как говорится, еще "цветочки"...

 

А вот, по мнению профсоюза предпринимателей "Солидарность" такого подорожания проезда вполне можно было бы избежать. Виновными именно в таком положении вещей, мы считаем администрацию Твери, которая, совершенно очевидно, не понимает сути рыночных процессов в экономике пассажирских перевозок. Там, судя по всему, руководствуется исключительно совковыми принципами расчетов себестоимости, но никак не мыслят такими рыночными категориями, как, например, конкуренция.

Очень показательно в этом смысле то, что недавно вещали в телевизор начальник управления транспорта и связи Михаил Суханов и когда представитель тверского транспортного сообщества и соучредитель Тверского отделения ОНФ Вадим Густов. Это, право очень забавное зрелище (https://youtu.be/-Tsk7b4I3Xs), как оба деятеля объясняли подорожание проезда из-за роста цен на топливо и рассказывали публике, что, мол, коммерсанты вправе так поступать. Тягостное, честно говоря, впечатление производит именно Суханов: вместо того, чтобы использовать данные ему полномочия он демонстрирует лишь способность поддакивать тем, кого волнуют исключительно коммерческие интересы хозяев бизнеса.

Как у него (и, полагаем, прочих так называемых, "управленцев" из горадминистрации) оказывается все просто: дескать, с января 2016 года федеральный закон №220 развязал руки перевозчикам и разрешил самостоятельно устанавливать тарифы на проезд. Поэтому-де пассажирам ничего делать не остаётся, как ждать общественный транспорт или идти пешком: плати или выходи. А по нашему мнению, Суханов и Ко просто-напросто даром едят свой хлеб.

Или как, к примеру, расценить тот бред, который продемонстрировала нам руководство города в лице директора МУП "ПАТП-1" Артура Сычева, ставшего, кстати, еще и депутатом ТГД! Мол, еще два года назад его предшественник экономически обосновал стоимость проезда на тверском общественном транспорте в размере 38 рублей, но субсидии из казны и введение платы за проезд через электронную карту "Иволга" позволяет  не повышать плату за проезд. Вот мы сегодня и имеем то, что частные перевозчики называют 25-рублёвую цену проезда "слезами" и мечтают о 40 рублях за одну поездку. И так оно, скорее всего, и будет! Причина - муниципальный транспорт не может предложить весомую альтернативу "маршруткам", а потому людям хотят они или нет, но придется исправно платить, платить и платить.

Бредом это можно называть потому, что каждый может легко увидеть сам, как на самом деле работает муниципальный транспорт: полупустые автобусы, троллейбусы и трамваи ходят через пень-колоду, а появление в их салонах владельцев "Иволги" - экзотика. Но это только часть правды, поскольку к таком результату в нашем городе фактически создана монополия в сфере пассажирских перевозок. Мы уже не раз говорили о том, что в 2015 году администрация Твери создала для этого все условия, чтобы такой рынок оказался поделенным между двумя крупными предпринимательскими сообществами (кланами) - транспортного суперменеджера Александра Рукавишникова и "бизнес-многостаночников" братьев Стрелецких.

А всего-то и надо было - написать такие условия конкурсов, которые отстраняли бы от участия в них других предпринимателей. Тогда и возникла бы та самая конкуренция, которая позволила бы удержать на хотя бы нынешнем уровне цену проезда. Ярчайшим примером воздействия конкурентной среды на ценовую политику предпринимателя является история с такси. Сегодня на этом рынке перевозок возникла такая ситуация, что поездки там порой бывают для пассажиров гораздо выгоднее, чем поездка в "маршрутке". Да, таксисты ропщут на снизившиеся прибыли и возросшие, чтобы заработать на хлеб, нагрузки, но количество фирм, занятых в данном виде бизнеса только растет.

Кроме того, приходится только удивляться, какому идиоту пришло в голову прописать условием конкурса необходимость иметь машины не старше 3-летнего возраста. Во-первых, финансовая нагрузка на приобретение таких транспортных средств непременно будет переложена на потребителя - пассажира в виде платы за проезд. Во-вторых, безнравственность такого положения вещей дает право недобросовестному предпринимателю фальсифицировать предоставляемые на конкурс документы, выдавая старые машины за новые. Ведь к муниципальному транспорту такого же требования не предъявляется и никому, в том числе и надзирающим органам, нет дела, что по городу ездит настоящий автохлам

Вот сегодня мы пожинаем плоды действий городской администрации, приведших к очередному росту цен. Это они породили фактического монополиста, диктующего городу и его жителям свою ценовую политику. Что это, вопиющая некомпетентность конкретных, ответственных за организацию пассажирских перевозок, должностных лиц или того хуже - коррупционный сговор? На наш взгляд, - это предмет пристального внимания правоохранительных органов, чьи имена-фамилии мы тут не раз называли. Если все останется как есть, то вряд ли можно надеяться на перемены к лучшему в работе общественного транспорта.

You have no rights to post comments

Мутные воды тверской экономики

Сегодня экономика Твери напоминает нам ту самую мутную воду, в которой резвятся ушлые людишки, пользующиеся случаем урвать что-нибудь для себя, любимого. Тут мы имеем в виду прежде всего тех, кто являясь чиновниками городской администрации и депутатами Тверской городской думы, стали "героями" наших публикаций. Ну, и, разумеется, тех, кому еще предстоит стать их фигурантами. Излишне, конечно, говорить, что тем абсолютно наплевать на собственные честь, достоинство и деловую репутацию - у них свой выбор...

Подробнее...

Вести с "мусорного фронта" (окончание)

Разумеется, слово "окончание" тут вовсе не означает конца только начинающейся большой "мусорной" эпопеи. Речь пока идет о завершении нашего анализа ситуации , начатого нами после публикации в прошедший вторник, 19 марта, на официальном сайте областного правительства сообщения о том, что в Тверской области на рекультивацию свалок ТКО планируют направить более 672 млн. рублей. Это столько областных и федеральных средств предполагается потратить на рекультивацию свалок в муниципальных образованиях региона в 2020-2022 годах. Вопрос обсуждался на заседании региональной Бюджетной комиссии под руководством тверского губернатора Игоря Рудени...

Подробнее...

Вести с "мусорного фронта" (продолжение)

Начальную часть "вестей" мы завершили констатацией того факта, что администрация Твери кинулась исправлять упущения Регионального оператора по обращению с твердыми коммунальными отходами. Методы тут те, которыми наши городские чиновники овладели достаточно неплохо - ежедневный мониторинг состояния придомовых территорий и расположенных там контейнерных площадок и штрафование УК, ТСЖ и ЖСК с целью им "указать" и "дисциплинировать"...

Подробнее...

Вести с "мусорного фронта"

Чем дальше от начала 2019 года и, соответственно, начала "мусорной реформы", если, правда, судить по публикациям федеральных СМИ, тем больше приходит понимание того, какой ворох новых проблем валом валится на все российское общество. Иногда даже начинало казаться, что противостояние "мусорных" реформаторов и местного населения вот-вот перерастет в подобие войны. Например, такое можно было наблюдать в истории со строительством гигантского мусорного полигона в Архангельской области для московских отходов. Это в отличие от нашей Твери, где уже около месяца было более-менее тихо...

Подробнее...
2796844